國發會審查通過「台鐵桃園段地下化可行性報告」，完成關鍵一步，實現打通前後站，融合南北區，推動桃園都市發展的百年建設
鐵路地下化是我的重要主張，也是桃園都市發展的百年建設。今天，我率領市府團隊參加國發會會議，「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫改採地下化可行性研究報告」在會上獲審查通過，完成地下化的關鍵一步。
今日國發會審議桃園鐵路地下化方案可行性報告正式定案，核定後由交通部主導後續綜合規劃。該計畫從新北市鳳鳴段開始，到桃園平鎮段，全長約17.95公里，其中包括桃園、內壢及中壢等3個原有車站，並增設新北鳳鳴、桃園中路、永豐、中原、平鎮等5個通勤站。鐵路地下化可縫合車站的前後站區及桃園的南北2大都會區，也可把噪音及空間阻隔等因素徹底消除，沿線將消除20個平交道、8座陸橋、8處地下道，讓桃園的都市發展獲得嶄新的起點。
桃園鐵路地下化爭取時程相當漫長，民國98年朱立倫縣長時期決定要做高架化，但當時規劃50米林蔭大道，預估拆遷數達4,000戶，用地取得困難，也不符合桃園整體都市發展及民意趨勢，因此無法推動。新市府上任後，決定改採地下化推動，鐵路地下化可行性報告去年11月9日經交通部審查通過，進入國發會審議，並於今日獲國發會審查通過。
鐵路地下化是桃園都市發展的百年建設，該計畫從新北市鳳鳴段開始，到桃園平鎮段，整個鐵路地下化沿線經過的地方，都是桃園的人口密集地帶。桃園市人口數約214萬人，其中約153萬人聚集在鐵路沿線的都會區。其中，桃園站會與捷運綠線及棕線接軌，桃園站將成為一個猶如「新板特區」的新站，市府會採都市更新及場站聯合開發的方式，與台鐵局共同創造一個全新風貌的桃園站，相信未來會展現不同的面貌。另外，中壢站會與機場捷運的中壢延伸線接軌，未來也是重要的交通樞紐。
鐵路地下化後，北北桃之間可以透過包括捷運及台鐵便捷化等方式接軌，具有人口疏散的效果；此外，鐵路地下化對桃園市內交通也具有很大的影響，桃園到平鎮之間未來將會有一條25米的綠色廊道，可解決台1線的塞車問題，也會紓解桃園與中壢間高速公路的塞車問題，具有顯著的外部效益。因此，基於成本效益分析、民意的期待、都市發展的需求、身為國家大門的地位及全台發展最快、產業投資最多的城市等優勢，鐵路地下化計畫非常有價值。
有關細部規劃，及與台鐵合作場站開發的財務模式等項目，都會在綜合規劃中，桃園市政府與台鐵再行協商，希望創造市府與台鐵雙贏的局面，讓北北桃「首都生活圈」增添一條綠色鐵路運輸。市府未來將配合桃園、內壢、中壢等3大站的更新，以及市內包括中路、永豐、中原、平鎮等4個通勤站的設置，讓車站成為都市人口及商業聚集的地方，也讓桃園市成為不分南北及前後站的阻隔的完整都市。
另外，該計畫總經費約964億元（包括新北市鳳鳴段62.36億元），分攤比例按交通部審核通過的版本，中央分擔490.42億元，桃園市政府編列229.63億元（包括用地費、機捷延伸至中壢車站降挖增加費用），自償性經費為181.68億元，則將由軌道基金支應，但分攤比例後續仍需由行政院核定，市府會與行政院進行協商。
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